遭遇双重尴尬，高德最好的结局是卖给自动驾驶公司吗？

2024年已经走向尾段。回顾今年，互联网公司失意榜单上不乏昔日明星，而地图导航市场份额第一的高德，可谓是该榜单榜首的有力竞争者。

若从流量来看，高德的MAU稳定在8亿左右，长期霸占中文互联网MAU前四的位置，有时还会超过抖音或者支付宝挤进前三甲。

然而，高德依靠本地生活模式商业变现的效率，眼见是一年不如一年。    

阿里巴巴集团的2024财年的财报中，包括高德在内的本地生活集团再次拖累集团整体业绩。数据显示。整个2024年财年，阿里本地生活集团净亏损额高达98亿元，是其六大业务中亏钱最高的业务板块，且已经连续三年亏损。

可能为了尽快摆脱亏损，今年以来，高德加快了商业化变现节奏。特别是在本地生活与出行领域的商业动作频繁，比如近期在全国范围上线顺风车业务。    

高德在本地生活及出行领域布局多年，终于在去年“转正”，被合并入阿里本地生活集团。

在马云雄心勃勃欲造车的2010年代，收购高德对于阿里来说无疑是拥有一枚战略武器。但随着阿里造车搁浅，高德的位置在阿里内部显得越来越尴尬。

与流量榜前几位的其他名宿不同——微信、淘宝、支付宝、抖音，都是实现商业闭环的商业实体，而夹在这四者中间的高德，却显得有点尴尬，其只能靠与阿里生态内部的本地生活业务进行耦合，来实现商业价值。

然而，今非昔比，张勇离去之后，阿里开始聚焦淘宝天猫与阿里云，其本地生活业务的权重被一降再降，饿了么甚至传出被出售给抖音的传闻。

2024年的高德正在面临双重尴尬境地——本地生活变现效率低且频繁出错，而且本地生活在阿里集团内部的权重也大幅降低了。

更糟糕的情况可能还没有到来，那就是滴滴已经走出低谷，开始收复被高德白白捡去的失地。

不过，高德在其他领域确有其有武之地，最典型的就是即将到来的自动驾驶时代。或许将高德卖给不差钱的自动驾驶的科技公司，对高德和阿里来说，可能是一场双赢的结局。       

2021年，“挟高德而亨于阿里”的俞永福，终于开始掌舵本地生活事业群，将高德、饿了么与飞猪进行资源整合，这也给高德的商业化带来曙光。

2023年3月，高德完成了与阿里本地生活旗下的到店业务口碑合并，和饿了么一起，正式被纳入阿里业务核心的一部分，肩负着阿里拓展本地生活业务的野心，剑指在该领域的老大美团。

遗憾的是，无论是饿了么对标美团外卖，还是高德对标美团点评，俞永福团队都败下阵来，甚至都被后起之秀抖音超越之势。

美团在2024 年第二季度财报中显示，营业收入同比增长了21%，商家数量以及活跃用户数量均创下了新高，此外还与快手达成深度合作。

而字节跳动的本地生活业务“抖音到店”从2020年成立开始发展迅猛，国盛证券预计到2025年抖音到店GTV或达到3000亿、可以达到美团的一半。    

2024财年财报发布之后，俞永福正式从阿里本地生活版块卸任，刘振飞上位董事长，也预示着高德在2024年彻底告别了俞永福时代。

如今的国内本地生活赛道已经形成美团与抖音双雄争霸的格局，高德在其中没有太多的存在感。

高德本地生活业务发展缓慢是多重因素导致的，包括运营效率低下、服务体系存在缺陷、合规不重视等。

典型的事例就是近期一度登上热搜的“海昏侯假门票”事件。高德因售卖虚假门票陷入舆论漩涡，严重影响其消费者的口碑。

国庆节期间，位于江西省南昌市内地海昏侯国遗址公园接到多起投诉，称高德地图App上预约的门票及讲解服务在公园内无法正常使用。海昏侯官方随即发布虚假门票情况说明，称高德地图App上的门票及讲解服务为未经许可第三方实施的涉嫌侵权及欺骗消费者行为。    

事实上，此类事情不止一次发生。就在今年8月，高德还因为就家电维修信息和服务中存在的高价收费、虚假维修、商户信息不实等问题被上海消保委约谈。

上海消保委官方发布信息称，在高德地图上选取了被推荐的三家家电维修商，发现均存在虚假维修、虚假报价和虚构故障等严重损害消费者权益的行为；同时高德地图标注的家电维修商户地址存在着大量不实的情况，涉嫌虚假信息的家电维修商户占比超4成。    

事实上，今年以来，高德地图已经被各地有关部门约谈了四次。未能对门票信息来源、入驻商户的真实性进行充分核实和甄别，反映出高德的本地生活业务存在着运维效率低下、服务体系存缺陷等诸多问题。

在出行业务方面，高德从2017年开始拓展网约车业务，专注聚合网约车路线。

虽然在2021年滴滴被审查期间，高德曾迎来短暂的快速发展窗口期。当时高德靠着大力度折扣在短期内成功抢占到一部分市场份额。但今年以来，滴滴恢复元气，订单量再创历史新高。而高德打车则被打回原形，再次陷入发展瓶颈。    

高德打车业务发展艰难，一方面来自于聚合打车模式的弊端，包括引发等待时间长、运力和价格都不稳定、时效难以满足急客的需求等问题，另一方面也与其自身脱不开关系，主要体现为运营效率低下，服务问题屡现、投诉事件频发。

高德打车不仅被曝出收取高额佣金、绕路等负面事件，司机素质不详、用户体验差，以及转卖订单等引出的客诉与纠纷事件也频频发生，不断陷入信任危机。近两年间高德已经因为网约车业务经营问题被各地有关部门约谈多次，还被多个地方政府通报涉嫌违规经营行为。    

为了抢占市场份额，高德选择了持续砸钱在网约车业务，但效果并不好。

2024年国庆节期间，高德地图在香港联合旅游发展局推出优惠活动，累计派发优惠总额超过1000万港元。但因乘客、司机均未习惯使用新平台，宣传力度不到位，使用率并不高，还有的旅客表示不知道有优惠。

而高德本地生活及出行业务发展之所以停滞不前，其深层次原因主要来自于“双重尴尬”。

第一重尴尬来自本地生活业务已经淡出阿里的核心业务圈。

张勇掌舵时期，阿里大举扩张本地生活业务。而外来户俞永福也得其信任二进宫，从2021年开始接管本地生活集团。

就在俞永福准备大干一场的时候，阿里突然来了一场高层人事变动。张勇退休，马云和蔡崇信回归，吴泳铭担任CEO同时兼任淘天集团CEO。

吴泳铭上任后便提出“战略聚焦”，将电商和云计算作为最高优先级。阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信在内部发言表示，非核心业务不可继续贴着主营业务“输血”。归来的马云也称赞蔡崇信和吴泳铭：

“新管理层对于要什么，不要什么，做出了果断清晰的取舍”。 

顺着高层指引的方向，阿里也随即开始新一轮战略调整，集中核心资源推动两大核心业务电商（淘天集团）及云计算（云智能集团）重燃增长动力。阿里同时收缩本地生活、大文娱等非核心业务，还搁置了盒马、菜鸟的IPO计划，甚至有传闻称阿里要把饿了么卖给抖音。    

伴随着大刀阔斧的“断舍离”，可以预期，阿里未来分配给本地生活集团的资源将越来越少。这对于目前仍处在持续输血、跑马圈地的本地生活集团以及高德来说，生存空间将变得更加狭窄。

第二重尴尬来自高德在阿里的本地生活板块长期以来也仅是配角。

在被阿里收购之后，高德本地生活O2O曾出现过几次反复，直到去年才和口碑合并、被正式纳入进本地生活集团。而此前，口碑才是正规军，高德更多为饿了么、口碑等业务提供LBS（地理位置服务）或跳转中介，只是担当边缘化的角色。

此外，高德的灵魂人物俞永福在阿里管理体系内也是处在比较尴尬的地位。    

在俞永福的领导下，高德曾经取得不错的成绩，比如活跃用户数量和市场份额一路攀升至行业第一。但无论怎样，他始终无法得到阿里最核心权力层的认可，还出现二进二出的波折。一方面，可能源于俞永福的外来户身份，另一方面，也与其管理的本地生活集团始终无法破局有关。

事实上，无论俞永福最熟悉的高德，还是后来领导的本地生活集团，都始终没有进入阿里核心圈层内。这就注定了高德在阿里生态内的结局。

实际上，回归商业本质，高德的核心竞争力还是来自地图导航业务本身。仅靠位置服务去攻城本地生活，高德显然是在用自己的短处去拼美团、抖音的长处。

展望未来，对于大图商来说，最具商业化变现潜力的赛道可能来自自动驾驶领域。而这个赛道已经被阿里基本放弃了。

曾经的阿里也曾想在自动驾驶领域有所作为。

早在2016年，阿里就在其自主研发的云操作系统YunOS应用于车机系统。并且在同年7月，与上汽集团共同推出搭载了YunOS for Car系统的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5。

荣威RX5上市当天，马云也来到现场亲自站台。该车型还一度取得不错的销量成绩。

其实，阿里研发车机OS比如今叱咤新能源车圈的华为还要早。彼时，华为尚未开启自己的造车之路，其直到2019年才成立BU事业部。

到了2020年底，上汽集团成立智能汽车品牌智己汽车，阿里也就顺理成章成为战略投资人之一。此后，阿里参与过智己汽车几款新车型的软件系统的研发，但始终没有倾注更大的资源。

截止目前，阿里与比亚迪、特斯拉、蔚小理等几大头部新能源车企，除了阿里云的算力之外，基本上无业务关联。而且即便是对智己汽车，阿里的持股比例也一直停留在18%，跟另一家参与初创投资的张江高科（实控人是浦东新区政府）一样，更像是财务投资人的角色。

如今，阿里正在收缩非核心业务当中，本来就浅尝辄止的自动驾驶赛道必然是其首选的淘汰项，甚至连YunOS最终也被放弃掉。阿里宣布在2023年1月5日下线YunOS空间服务。

然而，对于高德来说就完全不同了。地图可以说是自动驾驶的核心基础设施之一，而作为顶级图商，高德的地图导航大数据及高精地图技术可以作为发展自动驾驶业务的核心战略武器。    

对于专注于自动驾驶方案研发的企业来说，优质的地图资源与强大的导航能力，是不可多得的财富。其重要价值体现在：一方面，高精地图目前是国内主流自动驾驶方案核心要素之一，是自动驾驶汽车的眼睛；另一方面，地图及导航大数据可以用来训练自动驾驶AI模型，使自动驾驶系统更加智能、高效。

即便是无需高精地图的“无图方案”也离不开图商提供的导航服务支持。

近期特斯拉发布的Robotaxi让全球看到了无人驾驶可能并不遥远的未来场景。作为进入地图导航行业时间最长、国内用户量最大、地图及导航数据资源最丰富的图商之一，高德对自动驾驶行业的意义远大于本地生活或网约车等生活类赛道。因此，高德未来发展的康庄大道很可能是在无人驾驶领域。    

事实上，高德在自动驾驶赛道已经布局多年，也投入了大量的人力、财力，积累了强大的技术储备。特别花重金购买测绘设备与测绘车，打造高精地图。

早在2014年，高德拿到了通用汽车高精地图的商业订单。而在2018年6月，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在中国发布，其高精地图由高德提供。这被视为国内第一个车用高精地图商业化订单项目。

此外，高德还与科技企业合作研发自动驾驶解决方案。比如，早在2017年，高德就与精准位置服务公司千寻位置达成战略合作，共同研发基于北斗卫星定位系统的、支持自动驾驶的“高精度地图+高精度定位”综合解决方案。高德还深度参与了国内自动驾驶第一梯队小鹏汽车的城市NGP的研发。

不过，虽然高德与车企的合作并不少，不乏有BBA、特斯拉、吉利汽车、长城汽车、小鹏等主流车企，但大部分还围绕传统导航业务本身，而聚焦在自动驾驶的商业化落地却并不多。

而与竞争对手百度地图相比，高德的自动驾驶商业化还是慢了一步。在国内市场，搭载百度地图及导航功能的百度Robotaxi平台萝卜快跑已经结出商业化的硕果。

目前，萝卜快跑已经在全国多个城市提供无人驾驶出行服务。据百度财报，2024年第二季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%，总服务量已超700万单。    

反观高德，在自动驾驶领域可谓是“起了大早赶个晚集”。近期，高德与小马智行宣布达成合作，小马智行的自动驾驶汽车已接入高德平台。广州的用户可以通过高德地图App及相关小程序呼叫小马智行的无人驾驶网约车。

收费的高德曾经被免费的百度地图掀翻，之后百度地图又被阿里收购的高德又上演“反杀”戏码。

不过，无论是高德还是百度地图，电子地图的工具属性就决定了图商无法在自动驾驶生态中独立生存，需要依附于自动驾驶生态才能发挥其最大效用，例如百度地图之于百度Apollo。

据相关统计，2022年，全球自动驾驶融资额为59亿美元，2023年为57亿美元。2024年，随着特斯拉端到端的FSD落地与美国降息，这一数字有望再创新高。

因此，要想释放出最大的商业化潜力，高德最好的结局，也许就是与自动驾驶企业深度绑定，挣脱掉阿里生态的束缚。