对于全球汽车圈来说，10月份的热点就是巴黎车展了，本届车展的亮点在于中国新能源汽车给老外带来了强烈的冲击感，小鹏、零跑、问界、腾势等国产品牌都参展了，小鹏P7+、零跑C10、问界M9和腾势Z9GT等车型悉数亮相。要说热度最高的，还是零跑展台，这个展台被围得水泄不通，就连法国总统马克龙也打卡了。我是真的没想到，巴黎车展的“显眼包”竟是一台国产车，零跑C10为何能圈粉无数老外呢？
对于欧洲消费者来说，零跑汽车并不遥远，自从零跑与Stellantis合作后，就为它进军欧洲市场打好了基础，零跑T03和零跑C10等车型将通过Stellantis集团的分销渠道进行销售，因此，欧洲媒体和消费者关注零跑汽车就十分正常了。
根据零跑CEO朱江明发布的消息来看，在国外市场，已经建立了200多家门店，正式开启海外销售之旅，在国内市场，国庆7天大定超过17000台，零跑汽车受到了消费者的认可。
Stellantis为什么会选择零跑汽车进行合作呢？
根据欧洲媒体的报道来看，Stellantis已经意识到，零跑汽车具有很强的竞争力，拥有很广阔的市场前景，以零跑C10为例，相比特斯拉Model Y的性价比以及比亚迪ATTO 3的实用性，零跑C10更适合欧洲家庭使用。因此，Stellantis十分看好零跑汽车在欧洲市场的表现，进行合作就是水到渠成的事情。
根据零跑汽车发布的9月份交付数据来看，在本月共交付汽车33767台，同比增长113.7%，今年前三季度累计交付了172861台汽车，同比增长94.6%。
除了国内市场外，很多外媒也很关注零跑汽车，一家意大利媒体表示：零跑C10的车内空间十分宽敞，舒适度也很高，是家庭出行的理想解决方案，它的到来，会对欧洲电动汽车市场产生很大的影响。
零跑汽车为何能在国内外圈粉无数呢？我们就以零跑C10为例来解读一下它的产品力。
价格方面，零跑C10国内售价12.88-16.88万元，在新能源中型SUV中价格偏低，也可以说它的价格对得起它的产品力，但是到了欧洲市场，这款车的价格却提升了很多，它的欧洲起售价为36400欧元（折合成人民币大约28.6万元），反映出了不同地区的成本结构和需求差异，同时也体现了零跑汽车在国际市场上的品牌定位和竞争策略。
作为对比，我们可以看一下比亚迪元PLUS（海外市场命名为BYD ATTO3），该车是一辆紧凑型SUV，国内售价11.98-16.08万元，欧洲起售价为41990欧元（折合成人民币大约33万元）。也就是说，零跑C10的级别比元PLUS更高，价格却差不多，起码在国内市场是这样的，这势必会引起很多消费者的兴趣。
尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，在同级车型中的尺寸还是可以的，而且它采用了“大5座”设计，车内空间很有优势。
动力上，该车提供增程动力和纯电动力，增程车型的增程器是1.5L四缸发动机，驱动系统是后置永磁/同步电机，最大功率170kW（231马力），峰值扭矩320N·m，7.68秒就能完成零百加速，它的WLTC综合油耗为0.94L/100km，亏电油耗为5.1L/100km，即使把它当成一辆“油车”来开，都有很好地燃油经济性。
该车配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，可油可电的补能方式扩大了它的出行情景。
纯电车型也是170kW/320N·m的账面数据，不过是7.29秒破百，该车提供52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为410km和530km。无论是纯电车型，还是增程车型都支持快充模式，半小时就能把电量从30%充至80%，还支持3.3kW对外放电功能。
底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，在同级车型中的悬架结构十分主流。
该车配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，中控屏幕的分辨率可达2.5K，画面显示效果十分清晰，车机内置骁龙8155芯片，所搭载的Leapmotor OS系统支持高德地图、双区域语音识别控制、车联网、手机APP远程功能、车载KTV和OTA升级等。
值得一提的是，该车的顶配车型还搭载了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，算力可达254 TOPS，支持自动泊车入位和高速NAP智能领航等。
该车的后排空间还是很宽敞的，后排座椅支持靠背调节，前排座椅可以纯平放倒，和后排座椅组成“沙发床”，进一步提升乘坐舒适度。
总体来看，零跑C10的产品力还是不错的，在价格有优势的前提下，动力、续航、智驾、配置、空间、座椅等方面都没有缩水，竞争力还是很强的。
写在最后：
对于零跑汽车来说，现在的欧洲市场就像当年的美国市场，现在的零跑汽车就像六七十年代的日本车企，一旦攻下欧洲这个重点市场，零跑汽车将会迅速占领高地，也能为后来者打个样儿。最后，对于零跑汽车和零跑C10，您有什么看法？
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